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內容來自hexun新聞

老撾欲融資建萬象房屋貸款率利計算公式

老撾能源礦產部長蘇裡馮·達拉馮（Soulivong Dalavong）日前接受道瓊斯通訊社采訪時表示，中國已同意為在中國與老撾之間建造一條價值70億美元的高速鐵路提供融資。這條鐵路不僅可以將產自東南亞的礦產和原材料運往中國邊境，而且也將成為泛亞鐵路網的重要組成部分。記者昨日下午就該鐵路相關事宜咨詢中國鐵道部，但截至發稿時，暫時沒有收到鐵道部的回復。全長417公裡，時速180公裡東南亞地區觀察員魯曉冬說，融資項目起點是與雲南西雙版納州接壤的老撾磨丁口岸，終點是老撾首都萬象。全長417公裡，沿途將設車站31座。鐵路的設計時速為180公裡。預計工程將耗資70億美元，資金由中國進出口銀行提供30年期低息貸款。工程施工由中方負責。預計近期中老雙方就將簽署相關協議。老撾國會日前召開特別會議，原則通過瞭與中國鐵路連接的磨丁-萬象鐵路項目方案，並將在近期開始投資建設這一項目。老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦在會上表示，這一老中合作項目將為老撾經濟社會發展創造巨大效益。根據老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦介紹，預計鐵路建成的第一年，運輸收入將達9500萬美元；到瞭第50年，鐵路運輸凈利潤將達到163.9億美元。老撾能源礦產部長蘇裡馮·達拉馮透露，作為提供融資的條件，中國將在2020年以前每年獲得約500萬噸礦產資源供應，主要是鉀堿；木材和農產品等其他原材料可能也會運往中國。泛亞鐵路中線有望隨後通車據瞭解，老撾國會早在2010年12月就批準瞭這條鐵路的建設計劃，但因為資金無法落實而遲遲沒能動工。這條鐵路將連接中國昆明與老撾首都萬象，未來還將進一步延伸到新加坡，成為泛亞鐵路的重要組成部分。這條泛亞鐵路的中線，從昆明經萬象至新加坡，總長度將達3900公裡。分析人士指出，我們和東南亞國傢之間的陸路通道，就是通過中南半島這幾個國傢，老撾、緬甸、泰國、越南、柬埔寨等。以前主要靠陸路運輸和湄公河-瀾滄江的水運，運力低、時間長、成本高。這些國傢的鐵路比較落後，落後的交通運輸已經和快速發展的貿易往來不配套瞭。如果能建成泛亞鐵路，把中國與這些國傢用一種準高速鐵路連接起來，將大大盤活這些國傢和中國之間的貿易往來，人流、物流一下子就活瞭。雲南現代物流協會會長曹榮新認為，在國內高鐵項目一般不用於貨運。但是如果昆明至萬象的高鐵運輸貨物的話，對於降低物流成本大有裨益，將加速中國與老撾的貨物流通速度。新聞背景雲南成泛亞-中國交通樞紐萬象-磨丁鐵路是泛亞鐵路的重要組成部分，為泛亞鐵路中線的一段。規劃中的泛亞鐵路從昆明出發，經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最後抵達新加坡。具體來看，泛亞鐵路有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。這三條線路在中國境內的部分均納入瞭中國《中長期鐵路網規劃》。中國境內的泛亞鐵路同樣分為東、中、西線，東線是昆明-玉溪-蒙自-河口-越南河內；中線有兩條，一條是昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨，另外一條是景洪-打洛-緬甸曼德勒；西線是昆明-大理-保山-瑞麗及保山-芒市-騰沖猴橋-緬甸密支那。目前，玉溪-蒙自鐵路已經進入試運行階段。玉蒙鐵路全長141公裡，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公裡。玉蒙鐵路開通後，法國人在20世紀初修建的連接中國和越南的“米軌”鐵路將退出歷史舞臺，泛亞鐵路中國段也將初具雛形，“火車沒有汽車快”在滇南地區將成為歷史。除泛亞鐵路中國境內各線修建順利外，雲南公路目前4條國際大通道、5條省際大通道已全部建成通車。從昆明到雲南全省各州市都由高等級公路連接，昆明至越南、緬甸、老撾、泰國以及昆明通往鄰省川、桂、黔的主要通道也全部實現高等級化。這讓雲南從原來全國路網的末梢地位，轉變為中國通往東南亞、南亞國際大通道的交通樞紐。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-26/147237592.html

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