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內容來自hexun新聞

高鐵打折的幅度應更靈活一些

昨天，12306網站公佈公告稱，今年上半年部分時段，京滬、京廣高鐵部分G字頭動車組列車商務座、特等、一等座實施特惠票價。公告中，並未提到二等座有優惠，不過，現代快報記者通過12306票務查詢發現，打折中，竟然也有二等座的身影。據瞭解，這也是高鐵二等座票價首次打折。(3月29日《現代快報》)前幾天，12306首次開售打折火車票，對始發的部分旅客列車末端空閑臥鋪執行優惠票價；現又對部分高鐵火車票進行打折，而且首次出現二等座票價打折，這是一個好的開端，說明火車票價已經不是鐵板一塊，正在適應市場化，但是從已經公佈的火車票打折看，這些打折限定條件太多，尤其是此次高鐵打折，“優惠列車發車時間不是太早，就是到達時間點太晚。例如G206次列車，南京南站發車時間為20:00，抵達北京時間為當天23:45”。高鐵具有很強的優勢，速度快，乘坐平穩，各項實施也比較齊全，按說是出行者的首選，上座率高才是，可是事實並非如此，本人坐過多次高鐵，除瞭購票不緊張隨到隨購外，而且每次乘坐都有空位，尤其是一等座和商務座更是空位多多，即使是緊張階段也還是坐不滿。高鐵不能滿員，對鐵路部門是個損失，少坐一個人損失就是好幾百，甚至一千多，這不能不說是一種浪費。高鐵坐不滿，不是人們不願坐，而是票價過高，有的相當於打折後的飛機票，有的甚至比飛機票還高，如：西安到深圳的機票打完折後，都在600多元，而高鐵最低票價891元；從服務上看，飛機上倒茶端水還有餐點供應，從速度上來看，比高鐵更快。誠然，高鐵的票價制定有一定的依據，但不管怎麼定，都應以上座率為根本，淡季和旺季要有一定的區別，在不能滿員的情況下，就應該采取打折的措施，吸引乘客。實行打折，表面上看起來對鐵路部門的效益會帶來影響，但實則上卻能創造更多的利潤，打折隻是降那麼一點，而多售出一張票能抵多個折扣，更值得一提的是，在鐵路運力緊張的態勢下，高鐵多裝快跑，可以減輕其它列車的負荷，多少可以緩解“乘車難”。火車票打折不僅是優惠乘客，也是得利於自身，是一舉兩得的好舉措。火車票打折不必縮手縮腳，應該像航班哪樣，根據時段，以上座率為本，打折的幅度要大一些，范圍要更廣一些，即使是全部高鐵列入其中，或者打個7折8折也未必不可，即便打折隻能獲得微利或者保本，也比高價位造成空位多的虧本強。打折是市場常用做法，沒有什麼商品一個價走到底，在滯銷的時候，就應該以市場而動，讓利其實也是為瞭多獲利。因而，包括高鐵在內的火車票都應該迎合市場，打折的幅度更靈活一些，最好的方法由上制定一個指導價，然後各地方鐵路局因時，因人而隨時推行，如此才稱得上是真正的打折。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-30/163498245.html

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